伴隨著UAM的崛起，行業(yè)各公司從傳統(tǒng)的核心技術(shù)領(lǐng)域抬頭，開始審視新興的、充滿未知的交通方式，鞭策工程師們打破思維定勢，分析新問題，研發(fā)新飛機。
憑借在技術(shù)、行業(yè)和實際應(yīng)用中的廣泛經(jīng)驗，派克漢尼汾有能力幫助主機廠解決眾多UAM技術(shù)難題。
宇航集團燃?xì)廨啓C燃油系統(tǒng)事業(yè)部(派克GTFSD)擁有豐富的熱管理技術(shù)經(jīng)驗，積極參與第一代UAM飛機的研發(fā)，著力解決全電飛機無法回避的散熱問題。
派克GTFSD設(shè)計供應(yīng)多種航空熱管理(TM)產(chǎn)品，有航空散熱器（主路氣控閥P31DA12SGNC2CN）、帶冷卻板的單相/雙相液冷設(shè)備、冷卻泵和液冷機柜。
這些技術(shù)及產(chǎn)品也適用于UAM全電飛機的熱管理需求。
此外，派克長期與其他機構(gòu)合作，累積了豐富的取證經(jīng)驗，能幫助UAM研發(fā)公司節(jié)約履行各類合規(guī)義務(wù)的時間和費用。
飛機、船舶和潛艇上裝載的新式設(shè)備包含多個發(fā)熱硬件，彼此間隔很近，需要更高效的散熱技術(shù)和更復(fù)雜的控制邏輯，這一切都增加了熱管理應(yīng)用的復(fù)雜性。
派克宇航采用新思路攻克熱管理難題，推出一系列單相/雙相流體散熱方案：單相冷卻模式僅使用流體傳輸熱量；雙相冷卻模式則更進(jìn)一步，把流體轉(zhuǎn)化成氣體提高散熱效率。
兩種模式都采用閉環(huán)系統(tǒng)，使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態(tài)。
液冷機柜從源頭管理熱量。
元件被封閉在非導(dǎo)電電介質(zhì)或類似冷卻液中，由冷卻液吸收和消散元件產(chǎn)生的熱量，保障元件安全地工作。
機柜外殼可設(shè)計為合適的機械結(jié)構(gòu)，主路氣控閥P31DA12SGNC2CN用于保護靈敏的電子元件免受沖擊、振動、熱量或其他環(huán)境威脅。
在空間受限的環(huán)境中，可用冷卻液將大量熱量轉(zhuǎn)移到周邊空氣或次級冷卻液中。
液冷技術(shù)不僅適用于設(shè)備架和其他部件，也適用于一切飛機內(nèi)部系統(tǒng)。
另一種方法是用冷卻板對發(fā)熱源進(jìn)行局部集中冷卻，適用于電子元件和不同計算機應(yīng)用。
舉個例子，可以把電路板焊接在冷卻板表面，電路板工作時產(chǎn)生的熱量通過冷卻板接觸區(qū)被冷卻液吸收、轉(zhuǎn)移；待冷卻液降溫后再循環(huán)回?zé)嵩袋c工作，如此往復(fù)，有效散熱。
與機柜一樣，冷卻板也可設(shè)計為大結(jié)構(gòu)的一部分，如用冷卻板制作航空發(fā)動機的外部環(huán)形結(jié)構(gòu)。
除了航空技術(shù)，派克漢尼汾還有許多工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品能夠應(yīng)用于UAM市場。
值得一提的有Macro-laminate超層疊(熔接)技術(shù)、兩相蒸發(fā)冷卻技術(shù)和真空釬焊技術(shù)。
傳統(tǒng)釬焊需要使用助焊劑，操作后的殘留物容易把為冷卻液預(yù)留的微小通道堵塞，在形狀復(fù)雜的冷卻液通道面前，傳統(tǒng)釬焊更難發(fā)揮作用。
派克采用真空釬焊后，中間體輔料不會形成殘余，也不阻塞冷卻液通道，熔接工作在分子水平上進(jìn)行，使高縱橫比的“超層疊"冷卻液微型通道成為現(xiàn)實。
SprayCoolTM是一種將液滴直接噴灑在發(fā)熱部件上實現(xiàn)散溫的技術(shù)。
液滴遇熱后蒸發(fā)，帶走多余熱量，液汽混合物被轉(zhuǎn)移到熱交換器，經(jīng)過冷卻，冷凝，通過封閉系統(tǒng)回收到熱源再次噴灑降溫，實現(xiàn)循環(huán)工作。
新一代冷卻板產(chǎn)品還在開發(fā)階段；在不遠(yuǎn)的將來，新一代冷卻板有望進(jìn)入城市航空運輸市場，用于全電飛機。